惹かれたのは、領域の広さと世界シェアNo.１の影響力

学生の頃から海外に関わる仕事がしたいという思いがあり、語学の学習はもちろん、所属していた自動車部ではプロのレースチームにスタッフとして関わるなど、様々な文化や考え方に触れる経験をしてきました。進路としてショッキを選んだのは、完成品・部品・ソリューションと幅広い事業領域を持っているため、自分の視野も活躍の幅も広げられると考えたから。世界シェアNo.１の製品をいくつも手掛けており、更なる事業拡大が期待できることも、惹かれた理由でした。

現地現物を徹底。
サプライヤーと一緒にカイゼンにも取り組む

コンプレッサー事業部では、カーエアコン用コンプレッサーの部品調達を担当。サプライヤー選定・原価改善推進・サプライヤーの新規開拓が主な仕事です。お客さまは世界各国の自動車メーカー。車種とグレード展開を組み合わせれば、アイテム数は数百種類に及びます。コンプレッサー事業部のバイヤー約10名が担当する購入総額は年間1500億円以上。私だけでも年間100億円以上を任されています。
調達にあたっては、コロナ禍で難しい部分はありますが、「現地現物」を徹底しサプライヤーの製造現場へ出向いて工程フローを確認します。サプライヤーに対して部品価格の低減を要請するのが調達の仕事ではなく、部品の製造原価をどうすれば下げることができるか、どうすれば現場が作りやすくなるかを一緒になって考え、カイゼンすることが私の役割だと考えています。そのため、どのように仕様変更すれば原価を抑えることができるのか、サプライヤーや設計・品質保証など社内の様々な部署を巻き込み、連携をとりながら検討を進めています。
現在、自動車業界は急速な電動化が進んでおり、多様化する顧客ニーズに対応するための新規サプライヤー開拓が最大の課題です。中でも中国市場は世界における電気自動車の販売台数シェアの約１～２割を占めると言われており、現地でのサプライヤー開拓の重要性が高まっています。本年度は、中国現地調達プロジェクトに参加。まさに自動車業界の変革の中心で仕事ができることに、大きなやりがいを感じています。

どうすればできるのかを考え、
やり切ることの大切さ

先日、タイから輸入していた部品が、新型コロナウイルスの影響で海上輸送できなくなりました。日々、サプライヤーと情報交換をしながら在庫と最小ロットを確認。部品供給が止まると当社での生産に支障をきたし、お客さまに迷惑をかけるため、空輸への切り替えを判断。サプライヤーと当社の双方から航空会社にアプローチして空輸便を確保しつつ、空輸できる輸送ロットへの調整などを短納期で行うことで、無事に供給を繋ぐことができました。できないと言うことは簡単です。それでも「部品供給を止めてはいけない」というプレッシャーの中で、サプライヤーと一心同体となり最後までやり切れたことは、今後に繋がる良い経験になったと思っています。

いずれは億単位の貢献が
できる存在に

モノをつくるには工法も重要ですし、金型も必要です。どのような工法で製作され、金型の精度はどのレベルで管理されているのか。サプライヤーの担当者だけでなく、設計や製造部門のプロフェッショナルと一緒に仕事をするため、テクニカルな面も理解を深める必要があると感じています。部品や生産工程の知見を高めることで、社内外から信頼され、様々なきっかけをつかめるバイヤーになることが今の目標です。将来的に目指しているのは、事業部に対して億単位で貢献できるような存在になること。そのために、多様化する顧客ニーズに対応したサプライヤーを新たに開拓することで顧客満足度を高め、コンプレッサーの価格競争力の強化を図っていきたいと考えています。

どのような方にも手の届く価格、そしてどんな環境・条件でも使っていただける品質を実現することが私の役割。購入価格の改善、競争力の向上により、コンプレッサーの更なる普及に貢献していきます。